За словами Долінце, є інструменти для створення no-fly zone для забезпечення безпеки комерційних рейсів.
Відновлення комерційного авіасполучення в Україні можливо частково та при умовах забезпечення безпеки та страхування літаків й польотів. Про це в етері телемарафону заявив експерт з авіаційного ринку Богдан Долінце.
Зокрема його попросили прокоментувати інформацію британського видання The Telegraph про те, що існує план запуску українських аеропортів, зокрема у Львові, що водночас залежить від реальної безпекової ситуації та політичних домовленостей щодо припинення вогню. За даними іноземного ЗМІ, для забезпечення безпеки залучатимуть західні винищувачі та наземні системи ППО, та нібито згодом така практика буде поширена на Київ та інші летовища центрального регіону України.
За словами Долінце, безпека авіаційних перевезень передбачає низку заходів. Це авіаційна безпека, безпека польотів та військова безпека – ці три ключові фактори необхідні для забезпечення польотів. Як пояснив експерт, це пов’язано з безпекою повітряних суден, їх підготовкою до вильоту, авіаційним режимом, а також рівнем захищеності, зокрема від військових ризиків, що дозволяє виконувати відповідні авіаперевезення без ризику тощо.
“Крім того, необхідно розуміти, що для забезпечення відповідних факторів, необхідно, щоб була готова інфраструктура, щоб стан аеропортів, підприємств відповідав… Щоб персонал був навчений, підготовлений, сертифікований”, – сказав Долінце.
Він додав, що необхідно забезпечити захищеність наземної інфраструктури та повітряного простору, як в аеропортах, так й в межах маршрутів літаків. Також йдеться за авіаційне страхування – потрібно знайти механізм, який дозволить страхувати саме борти та перельоти так, щоб вартість квитків була економічна обґрунтована. Крім того, за словами Долінце, потрібно підготувати фахівців, які здійснюватимуть рейси.
“Потрібна певна кількість пасажирів. Якщо йдеться про невеликі аеропорти, то для того, щоб аеропорт працював беззбитково, він має обслуговувати щонайменше 100 тис. пасажирів… Якщо ми говоримо про великі аеропорти, то, як правило, пасажиропотік має складати щонайменше від декількох сотень тисяч до півмільйона. Це для того, щоб аеропорт дійсно міг забезпечувати послуги не тільки беззбитково, а й мав можливість до розвитку”, – пояснив експерт.
Він також пояснив, чи можливо створити no-fly zone – безпольотні зони (території, над якими заборонено проліт) для забезпечення безпеки комерційних рейсів в Україні. Долінце пояснив, що в таких зонах заборонено пересування не тільки військових об’єктів, а й цивільних.
“Такі інструменти існують, але їх задача як раз забезпечити певні карантинні, буферні зони, які б дозволили гарантувати, або підвищити рівень безпеки польотів той зони, яка може розглядатися як зони зі зняттям обмежень чи з частково дозволеними перельотами. В принципі, у світі така практика існує, але наскільки вона буде чи не буде ефективною, потрібно проводити відповідну оцінку”, – пояснив Долінце.
Таку оцінку, додав фахівець, виконують відповідні уповноважені органи та фахівці. Він також акцентував, що в умовах, в яких наразі перебуває Україна, безпечні перельоти можуть виконуватись лише в обмеженому режимі.
Щодо можливих термінів запуску польотів, експерт нагадав, що аеропорти заявляли про 1-2 місяці (після ухвалення відповідного рішення), які їм необхідні для відновлення роботи. Авіакомпанії називають аналогічний термін – до 2 місяців.
Чому аеропорт Львова досі не відновив пасажирські рейси – що відомо
Як писав УНІАН, в.о. міністра транспорту та зв’язку України у 2009-2010 роках Василь Шевченко сказав, що головною перешкодою для відновлення авіасполучення в Україні залишається страхування польотів. За його даними, вартість послуги за один літак може сягати близько 31 мільярда гривень, та “останнє, що обговорювалося” – аеропорт у Львові, що передбачає перебування літака у повітряному просторі України до 10 хвилин.