В Україні хочуть запровадити окремі штрафи для користувачів електросамокатів, моноколіс, гіроскутерів та іншого малого електротранспорту. У Верховній Раді зареєстровані законопроєкти №15283 та №15284, які мають врегулювати правила руху і відповідальність за порушення, повідомляє jerelo.com.ua.
Головне: штраф 1700 грн поки що не є чинною новою нормою для всіх самокатників. Це пропозиція, яку ще має розглянути парламент. Якщо зміни ухвалять, перше порушення правил використання малого електротранспорту може коштувати 1700 грн, повторне — 3400 грн із конфіскацією транспорту, а третє та наступні порушення — до 17 000 грн із суворішими наслідками.
Електросамокат в Україні поступово перестає бути “іграшкою для тротуару” і переходить у категорію транспорту, за який можуть карати майже так само серйозно, як за порушення на дорозі.
Що саме пропонують змінити
Законопроєкт №15283 пропонує внести зміни до Кодексу України про адміністративні правопорушення, а законопроєкт №15284 — визначити правила використання малого електротранспорту. Йдеться не лише про електросамокати, а й про моноколеса, гіроскутери, гіроборди, електровелосипеди та інші подібні засоби пересування.
Ключова ідея змін проста: якщо людина рухається на електротранспорті серед пішоходів, велосипедистів і автомобілів, вона має нести зрозумілу відповідальність за небезпечну поведінку.
За даними «Судово-юридичної газети», у 2025 році в Україні було зафіксовано 845 ДТП за участю електросамокатів та іншого персонального електротранспорту: 19 людей загинули, 912 отримали травми. Саме зростання кількості таких аварій стало одним із аргументів для нових законодавчих ініціатив.
Кому може загрожувати штраф 1700 грн
Якщо законопроєкти ухвалять, штраф 1700 грн можуть накладати за перше порушення вимог щодо використання малого електротранспорту. Тобто не за сам факт поїздки на електросамокаті, а за порушення правил, які хочуть окремо прописати для такого транспорту.
- їзда там, де рух малого електротранспорту буде заборонений;
- перевезення більше однієї людини на одному електросамокаті;
- порушення вікових обмежень;
- небезпечний рух серед пішоходів;
- порушення правил перетину пішохідного переходу;
- ігнорування швидкісних обмежень у пішохідних зонах або на велоінфраструктурі.
1700 грн — це не “штраф за наявність самоката”, а санкція за поведінку, яка створює ризик для інших учасників руху.
Коли можуть конфіскувати електросамокат
Конфіскація транспорту передбачена не за перше порушення. За інформацією про зміст законопроєктів, опублікованою після появи документів у Верховній Раді, найсуворіші наслідки можуть наставати при повторних і систематичних порушеннях.
| Порушення | Що пропонують | Що це означає для користувача |
|---|---|---|
| Перше порушення | Штраф 1700 грн | Фінансове покарання без конфіскації |
| Повторне порушення | Штраф 3400 грн і конфіскація електротранспорту | Самокат, моноколесо або інший транспорт можуть вилучити |
| Третє та наступні порушення | Штраф до 17 000 грн, виправні роботи та конфіскація | Санкція стає максимально жорсткою |
Окремо про ці санкції повідомляє також профільне видання «Дебет-Кредит», яке аналізувало законопроєкти №15283 та №15284.
Чи вже зараз можуть штрафувати водіїв електросамокатів
Так, але важливо не плутати дві різні ситуації.
Перша ситуація: спеціальний штраф 1700 грн за порушення правил користування малим електротранспортом — це поки що пропозиція в законопроєктах.
Друга ситуація: електросамокат уже може фігурувати у справах про порушення правил дорожнього руху, ДТП або керування у стані сп’яніння. Закон України №2956-IX ввів у законодавство категорії легких електричних транспортних засобів, а Правила дорожнього руху зобов’язують учасників руху не створювати небезпеку або перешкоду для інших.
Найнебезпечніша помилка користувача електросамоката — думати, що він одночасно “майже пішохід” і “майже водій”, але без відповідальності.
Судова практика вже показує, що керування електросамокатом у стані сп’яніння може закінчитися значно серйозніше, ніж штрафом 1700 грн. Зокрема, у справах за статтею 130 КУпАП суди можуть розглядати електросамокат як транспортний засіб, якщо обставини справи це підтверджують.
Що буде з дітьми та підлітками на електросамокатах
Один із найбільш чутливих блоків — вік користувачів. Законопроєкти пов’язані з ідеєю обмежити використання малого електротранспорту неповнолітніми, особливо там, де самокат рухається поруч з автомобілями або великою кількістю пішоходів.
За повідомленнями українських медіа, у проєктах і публічній дискусії фігурують такі підходи:
- заборона або обмеження руху для дітей у небезпечних зонах;
- окремі вимоги для руху велодоріжками;
- заборона перевозити пасажира на самокаті;
- обов’язок рухатися так, щоб не створювати загрозу пішоходам.
Для батьків це означає просту річ: електросамокат уже не можна сприймати як звичайну дитячу розвагу без юридичних наслідків.
Де можуть дозволити рух малого електротранспорту
Остаточні правила залежатимуть від того, в якому вигляді законопроєкти ухвалить парламент. Але загальна логіка вже зрозуміла: електросамокати хочуть вивести з “сірої зони” між тротуаром, велодоріжкою і проїжджою частиною.
Ймовірно, ключовими зонами для руху стануть:
- велосипедні доріжки;
- окремі ділянки тротуарів або пішохідних зон з обмеженою швидкістю;
- спеціально визначені місця для руху малого електротранспорту;
- ділянки, де рух не створює небезпеки для пішоходів.
При цьому проїзд через пішохідний перехід може стати окремим ризиком: користувачеві можуть вимагати зійти з електросамоката і перевести його як пішохід.
Що робити користувачам уже зараз
Навіть до ухвалення нових штрафів є кілька правил, які знижують ризик ДТП, конфлікту з поліцією та матеріальної відповідальності.
- Не їздити удвох на одному самокаті. Це погіршує керування і збільшує ризик падіння.
- Не рухатися швидко серед пішоходів. Людина на тротуарі не повинна вгадувати, з якого боку її об’їде самокат.
- Не сідати на електросамокат після алкоголю. Це може закінчитися справою за ст. 130 КУпАП.
- На переході краще зійти з самоката. Це безпечніше і юридично менш ризиковано.
- Перевіряти гальма, світло і дзвінок. Технічна несправність у разі ДТП може стати додатковим аргументом проти користувача.
Також варто знати, як у 2026 році працюватиме базова соціальна допомога, кому призначать виплати та як подати заяву.