Сьогодні “Укрзалізниця” виконує роль каркасу держави: забезпечує перевезення людей, логістику військових і вантажів, утримує тарифи на соціально чутливому рівні. Востаннє їх переглядали ще у 2021 році.
Про це заявив виконавчий директор та співзасновник аналітичного центру “Український інститут майбутнього” Анатолій Амелін.
“Пасажирські перевезення залишаються в Україні соціальними за своєю суттю. Їхня реальна собівартість і близько не покривається вартістю квитків”, – пояснив він.
Він нагадав, що з початку повномасштабного вторгнення збитки УЗ від воєнних дій перевищили $4 млрд.
“У довоєнні часи в Україні був лише один бізнес, який коштував понад $4 млрд. А тут збитки лише однієї держкомпанії понад 4,3 млрд”, – підкреслив експерт.
За його словами, водночас витрати компанії різко зросли: промислова інфляція з 2022 року становить +176%, дизельне паливо подорожчало на 57%, ринкові зарплати – на 65%. Але зарплати залізничників із квітня 2024 року не переглядалися.
“Резерви давно скінчилися. Виникли серйозні складнощі навіть із обслуговуванням зовнішнього боргу. І якщо сьогодні не ухвалити рішення, які дадуть компанії ресурси для відновлення та підтримки ліквідності, як аналітик, я вважаю, що ризики зупинки стають дуже високі”, – застеріг Амелін.
Експерт підкреслив, що джерелом фінансування для підтримки УЗ можуть стати надприбутки банків, які акумулюються у столиці.
“За січень-липень 2025 року у Києві зібрано податку на прибуток підприємств – 16,7 млрд грн, що становить 97% річного плану. Відповідно, те, що збиратиметься у серпні – грудні, буде перевиконанням понад план і не впливає на життєдіяльність столиці”, – пояснив він.
“Незважаючи на критичність ситуації, рішення є. У вівторок у ВР розглядатиметься законопроект 13439-3 про внесення змін до Держбюджету-2025. Йдеться про додатковий ресурс для Резервного фонду, зокрема на фінансування залізничного транспорту – АТ “Укрзалізниця””, – зазначив Амелін.
Нагадаємо, законопроєкт №13439-3 має дати 8 млрд грн у резерв бюджету для фінансування залізниці.