Volkswagen розглядає масштабну перебудову виробництва в Німеччині, яка може змінити майбутнє одразу чотирьох великих підприємств. У внутрішньому плані концерну йдеться про завершення автомобільного виробництва в Емдені, Цвікау, Ганновері та на заводі Audi у Неккарзульмі в період з 2031 до 2034 року, повідомляє jerelo.com.ua.
Однак тут є принципова деталь. Попри гучні заголовки про «закриття заводів Volkswagen», остаточного рішення про закриття цих підприємств станом на 2 вересня немає. Плани ще мають пройти через наглядову раду концерну.
Перші конкретні строки та майбутні маршрути перенесення моделей оприлюднила німецька WirtschaftsWoche, яка отримала внутрішній документ Volkswagen. Інформацію про підготовлений план також передало агентство Reuters.
Головне: Volkswagen має конкретний сценарій завершення виробництва автомобілів на чотирьох німецьких майданчиках, але плутати його з уже затвердженим закриттям заводів поки що не можна.
Які заводи Volkswagen опинилися під загрозою
Згідно з внутрішнім документом, який цитує WirtschaftsWoche, виробничий план передбачає поступове припинення випуску автомобілів на чотирьох підприємствах.
| Завод | Що передбачає план | Рік | Куди планують перенести наступну модель |
|---|---|---|---|
| Emden | Завершення автомобільного виробництва | 2031 | Mladá Boleslav, Чехія |
| Zwickau | Завершення автомобільного виробництва | 2031 | Bratislava, Словаччина |
| Hannover | Завершення автомобільного виробництва | 2032 | Poznań, Польща |
| Neckarsulm | Завершення автомобільного виробництва Audi | 2034 | Leipzig, Німеччина |
Тобто йдеться не про одночасну зупинку чотирьох підприємств, а про багаторічне переформатування виробничої мережі Volkswagen Group.
Що можуть перенести з Емдена, Цвікау, Ганновера та Неккарзульма
Внутрішній документ містить не тільки роки можливого завершення виробництва, а й напрямки, куди Volkswagen хоче перенести випуск наступників окремих моделей.
- Emden: наступника ID.4, який у документі фігурує як ID.Tiguan, планують виробляти на заводі Škoda у Млада-Болеславі в Чехії.
- Zwickau: майбутню модель, що має замінити Audi Q4 e-tron, планують перевести до Братислави.
- Hannover: нове покоління електричних комерційних автомобілів B-Space, або T8, може перейти до Познані.
- Neckarsulm: наступника Audi A8 хочуть виробляти вже не в Неккарзульмі, а в Лейпцигу.
Саме ця частина плану особливо важлива. Якщо вона буде реалізована, Volkswagen не просто скоротить потужності в Німеччині — частина виробничого навантаження переміститься до інших заводів концерну в Центральній та Східній Європі.
Чи справді Volkswagen уже вирішив закрити чотири заводи
Ні. Таке твердження зараз було б передчасним.
Саме це 2 вересня окремо уточнив німецький мовник NDR. За його даними, останні публікації створили враження, що доля підприємств уже остаточно вирішена, однак рішення такого масштабу має схвалити наглядова рада Volkswagen.
Ситуація виглядає так:
- правління Volkswagen підготувало план трансформації;
- у ньому прописані конкретні роки завершення виробництва на чотирьох майданчиках;
- прописане й перенесення майбутніх моделей;
- наглядова рада ще не затвердила остаточне закриття підприємств;
- працівники, профспілки та влада Нижньої Саксонії виступають проти закриття заводів.
Закінчення випуску нинішніх автомобілів і навіть відсутність нової моделі для заводу після 2030 року ще не означають автоматичного закриття самого підприємства.
Цю різницю раніше підкреслював і генеральний директор Volkswagen Group Олівер Блуме. В офіційному інтерв’ю Volkswagen Group він визнав, що для Емдена, Ганновера, Цвікау та Неккарзульма наразі немає конкурентоспроможного виробничого завантаження на 2030-ті роки. Водночас Блуме наголосив, що рішення про конкретне закриття заводів не ухвалене.
Чому Volkswagen хоче так різко скорочувати виробництво
Проблема значно ширша за долю чотирьох підприємств. Volkswagen намагається перебудувати всю групу під автомобільний ринок, який за останні кілька років сильно змінився.
Компанія називає одразу кілька причин:
- надлишкові виробничі потужності в Європі;
- високі витрати німецьких підприємств;
- жорстка конкуренція з китайськими виробниками;
- зміна попиту на електромобілі;
- торговельні бар’єри та геополітичні ризики;
- необхідність скоротити складність модельного ряду Volkswagen Group.
У серпні Volkswagen офіційно повідомляв, що концерну необхідно скоротити європейські надлишкові виробничі потужності більш ніж на 500 тисяч автомобілів на рік.
Паралельно група планує поступово скоротити модельний ряд до 50% та значно зменшити кількість варіантів і складність виробництва.
Фактично Volkswagen намагається перейти від моделі «багато заводів — багато моделей — велика структура» до значно компактнішої системи з більшим завантаженням кожного окремого підприємства.
Що відбувається з продажами Volkswagen
Внутрішній документ, отриманий WirtschaftsWoche, дає ще одну підказку, чому керівництво концерну наполягає на скороченнях.
За даними видання, Volkswagen очікує, що у 2026 році глобальні продажі групи можуть становити близько 8,5 млн автомобілів. Ця оцінка наведена саме у внутрішньому документі й наразі не є окремим офіційним прогнозом концерну.
При меншому обсязі продажів утримувати попередню кількість виробничих потужностей стає дорожче. Особливо це відчутно в Німеччині, де витрати на персонал і виробництво є значно вищими, ніж на частині інших європейських заводів Volkswagen Group.
Скільки робочих місць може опинитися під ризиком
Найболючіше питання стосується працівників.
Ще в червні Reuters із посиланням на поінформовані джерела повідомляв, що сценарій закриття підприємств у Ганновері, Цвікау, Емдені та Неккарзульмі може поставити під ризик понад 45 тисяч робочих місць.
Але цю цифру необхідно трактувати правильно: Volkswagen не оголошував про звільнення 45 тисяч працівників саме цих заводів. Це оцінка кількості робочих місць, яких потенційно може торкнутися сценарій повного закриття майданчиків.
Крім безпосередньо працівників Volkswagen та Audi, масштабна перебудова зачепила б:
- місцевих постачальників компонентів;
- логістичні компанії;
- підрядників;
- сервісний бізнес навколо підприємств;
- бюджети міст, для яких автомобільні заводи є великими роботодавцями.
Чому опір закриттю заводів буде сильним
Volkswagen має незвичайну систему управління, тому керівництво концерну не може просто одноосібно закрити великі німецькі підприємства.
У наглядовій раді значний вплив мають представники працівників. Крім того, одним із ключових акціонерів Volkswagen є земля Нижня Саксонія, яка володіє приблизно 20% голосів та вже виступала проти закриття підприємств.
Профспілка IG Metall також категорично заперечує проти сценарію закриття заводів.
Саме тому нинішня історія — це не просто корпоративне рішення керівництва Volkswagen. Попереду переговори між менеджментом, працівниками, профспілками, великими акціонерами та німецькою владою.
Що вирішуватиме наглядова рада Volkswagen
Наступне засідання наглядової ради заплановане на п’ятницю, 4 вересня.
Reuters повідомляє, що сторони входять у нього з різними варіантами перебудови концерну. За інформацією NDR, керівництво, представники працівників і Нижня Саксонія фактично мають власні пропозиції.
Це важливо, тому що навіть засідання 4 вересня не обов’язково завершиться остаточним рішенням щодо всіх чотирьох підприємств.
NDR зазначає, що Олівер Блуме відводив приблизно шість–дванадцять місяців на те, щоб з’явилася ясність щодо майбутнього заводів.
Тому найближчий сценарій — не миттєве закриття підприємств, а тривала боротьба за те, які заводи отримають нові моделі та чи вдасться знайти їм інше виробниче майбутнє.
Що може статися з заводами, якщо автомобілі там перестануть випускати
Завершення автомобільного виробництва не обов’язково означає, що територія підприємства стане порожньою.
Теоретично для окремих майданчиків можливі різні сценарії:
- отримання іншої моделі після перегляду нинішнього плану;
- перехід на виробництво компонентів або інший напрям бізнесу;
- пошук партнерів чи інвесторів для використання частини заводу;
- значне скорочення підприємства зі збереженням окремих операцій;
- у крайньому випадку — повне припинення роботи майданчика.
Який із цих варіантів буде реалізований в Емдені, Цвікау, Ганновері та Неккарзульмі, наразі невідомо.
Що вже відомо, а що поки ні
| Питання | Статус |
|---|---|
| Чи існує план завершити виробництво на 4 заводах? | Так |
| Чи названі конкретні роки? | Так: 2031–2034 |
| Чи визначені заводи для перенесення майбутніх моделей? | Так |
| Чи затвердила це наглядова рада? | Ні |
| Чи ухвалено остаточне рішення про закриття заводів? | Ні |
| Чи можуть плани ще змінитися? | Так |
Що це означає для Volkswagen
Навіть якщо нинішній план буде реалізований лише частково, Volkswagen уже рухається до значно меншої та жорсткіше оптимізованої виробничої мережі.
Перенесення нових моделей із Німеччини до Чехії, Словаччини та Польщі показує, що внутрішня конкуренція між європейськими заводами Volkswagen стає одним із ключових факторів. Майданчик тепер має не просто історичне значення або кваліфікований персонал — він повинен бути конкурентним за витратами й мати достатнє завантаження на роки вперед.
Для німецького автопрому ця історія значно більша за чотири заводи: вона показує, наскільки серйозно традиційні європейські виробники змушені перебудовувати бізнес під нову конкуренцію та менший запас прибутковості.
Найближчою важливою датою стане 4 вересня, коли збереться наглядова рада Volkswagen. Якщо після засідання буде затверджено нові рішення щодо Емдена, Цвікау, Ганновера або Неккарзульма, ситуація може суттєво змінитися.
У контексті міжнародних подій варто також згадати, що Путін заявив про Україну та переговори під час саміту ШОС